Tisséo Collectivités et ses partenaires souhaitent développer la pratique du vélo sur leur territoire. Inddigo est missionné pour aider la collectivité à mieux comprendre les usages et freins actuels à la pratique, définir des scénarios prospectifs d’évolution et améliorer la prise en compte du vélo dans les outils de modélisation des déplacements.
Tisséo Collectivités a l’ambition de positionner le vélo comme un mode de déplacement du quotidien
Le développement de l’usage du vélo est un objectif majeur du Projet Mobilités de la grande agglomération toulousaine (valant Plan de Déplacement Urbain). Cet objectif se décline dans le Schéma Directeur Cyclable d’Agglomération (SDCA) approuvé par Tisséo Collectivités en 2019.
Lors de la dernière enquête ménages déplacements de 2013, seuls 2 % des déplacements étaient réalisés à vélo à l’échelle de la grande agglomération. Le profil type d’usager vélo est un homme, cadre, habitant l’hypercentre toulousain. Or, pour développer la pratique du vélo, il est nécessaire de mettre en œuvre une politique cyclable qui répond aux besoins de l’ensemble des usagers potentiels.
Nous devrons donc répondre à toute une série de questions :
#1. Une partie de notre mission consiste à analyser la pratique
La prochaine Enquête Ménages Déplacements EMC2, prévue en 2022/2023, apportera une partie des réponses nécessaires. Cependant, son caractère standardisé, qui fait sa force pour suivre des évolutions et comparer des territoires, a besoin d’être complété pour observer et comprendre les dynamiques à l’œuvre ou émergentes.
Inddigo est donc mandaté pour mettre en œuvre un dispositif d’observation des pratiques du vélo, en particulier sur des groupes de personnes aujourd’hui peu pratiquantes, mais qui peuvent constituer des réserves potentielles pour une demande en cours de constitution.
Nous réaliserons donc des focus groupes ainsi qu’une enquête quantitative et qualitative complémentaire, en partenariat avec Symétris.
#2. Nous construirons des scénarios prospectifs robustes pour encadrer les effets d’une politique vigoureuse en faveur du développement du vélo
Nous proposerons trois scénarios d’évolution de la pratique cyclable attendue aux horizons 2030 et 2040 :
#3. Nous proposerons également des solutions pour intégrer au mieux le vélo comme mode à part entière au sein du modèle multimodal commun aux partenaires du territoire
Le modèle multimodal est un outil d’aide à la décision dans l’évaluation des politiques de transport. Si la prise en compte de la voiture individuelle et des transports en commun est aujourd’hui relativement robuste, la prise en compte du vélo reste pour l’heure peu satisfaisante dans les modèles : pas ou peu de prise en compte de la cyclabilité des axes, du relief, de la météo et de la saisonnalité, de l’encombrement de l’usager, ni même des services vélos.
Nous serons force de proposition pour que les horizons prospectifs traduits par le modèle prennent en compte des évolutions cohérentes de la pratique cyclable.
Notre mission s’échelonnera jusqu’en 2024 avec une approche itérative pour bien intégrer les données issues de nos observations.
Le vélo, un mode de transport à part entière
Le Plan Vélo national de 2018 et plus récemment la Loi d’Orientation des Mobilités (LOM) ont permis d’affirmer le vélo comme un mode de transport à part entière, dont le potentiel en matière de mobilité urbaine est immense.
Infographie issue de la Grande étude sur le vélo en France : État des lieux, impacts économiques & perspectives. En savoir plus sur cette étude.
Tisséo Collectivités a l’ambition de positionner le vélo comme un mode de déplacement du quotidien
Le développement de l’usage du vélo est un objectif majeur du Projet Mobilités de la grande agglomération toulousaine (valant Plan de Déplacement Urbain). Cet objectif se décline dans le Schéma Directeur Cyclable d’Agglomération (SDCA) approuvé par Tisséo Collectivités en 2019.
Lors de la dernière enquête ménages déplacements de 2013, seuls 2 % des déplacements étaient réalisés à vélo à l’échelle de la grande agglomération. Le profil type d’usager vélo est un homme, cadre, habitant l’hypercentre toulousain. Or, pour développer la pratique du vélo, il est nécessaire de mettre en œuvre une politique cyclable qui répond aux besoins de l’ensemble des usagers potentiels.
Nous devrons donc répondre à toute une série de questions :
- Quels sont les freins actuels à la pratique du vélo sur le territoire ? Relèvent-ils de catégories particulières d’usagers et de déplacements ?
- Quelles sont les évolutions possibles et leurs impacts sur le développement de l’usage du vélo ?
#1. Une partie de notre mission consiste à analyser la pratique
La prochaine Enquête Ménages Déplacements EMC2, prévue en 2022/2023, apportera une partie des réponses nécessaires. Cependant, son caractère standardisé, qui fait sa force pour suivre des évolutions et comparer des territoires, a besoin d’être complété pour observer et comprendre les dynamiques à l’œuvre ou émergentes.
Inddigo est donc mandaté pour mettre en œuvre un dispositif d’observation des pratiques du vélo, en particulier sur des groupes de personnes aujourd’hui peu pratiquantes, mais qui peuvent constituer des réserves potentielles pour une demande en cours de constitution.
Nous réaliserons donc des focus groupes ainsi qu’une enquête quantitative et qualitative complémentaire, en partenariat avec Symétris.
#2. Nous construirons des scénarios prospectifs robustes pour encadrer les effets d’une politique vigoureuse en faveur du développement du vélo
Nous proposerons trois scénarios d’évolution de la pratique cyclable attendue aux horizons 2030 et 2040 :
- Un scénario « Référence », sans mise en œuvre du Schéma Directeur Cyclable d’Agglomération (SDCA) ;
- Un scénario « Objectif », avec mise en œuvre du SDCA ;
- Un scénario « Maximaliste », tenant compte des hypothèses les plus favorables au vélo.
#3. Nous proposerons également des solutions pour intégrer au mieux le vélo comme mode à part entière au sein du modèle multimodal commun aux partenaires du territoire
Le modèle multimodal est un outil d’aide à la décision dans l’évaluation des politiques de transport. Si la prise en compte de la voiture individuelle et des transports en commun est aujourd’hui relativement robuste, la prise en compte du vélo reste pour l’heure peu satisfaisante dans les modèles : pas ou peu de prise en compte de la cyclabilité des axes, du relief, de la météo et de la saisonnalité, de l’encombrement de l’usager, ni même des services vélos.
Nous serons force de proposition pour que les horizons prospectifs traduits par le modèle prennent en compte des évolutions cohérentes de la pratique cyclable.
Notre mission s’échelonnera jusqu’en 2024 avec une approche itérative pour bien intégrer les données issues de nos observations.
Le vélo, un mode de transport à part entière
Le Plan Vélo national de 2018 et plus récemment la Loi d’Orientation des Mobilités (LOM) ont permis d’affirmer le vélo comme un mode de transport à part entière, dont le potentiel en matière de mobilité urbaine est immense.
Infographie issue de la Grande étude sur le vélo en France : État des lieux, impacts économiques & perspectives. En savoir plus sur cette étude.
