A la veille des élections municipales le sujet du vélo est au cœur du débat politique et n’a jamais autant fait parler de lui dans les médias. Nous sommes particulièrement fiers que l’expertise vélo d’Inddigo ait été citée à plusieurs reprises dans la presse mais aussi à la télévision.
Le vélo est considéré aujourd’hui comme un des sujets clés des élections municipales. Entre engouement dans les grandes villes et solitude face au manque d’infrastructures en zones rurales, la fracture territoriale est au cœur du débat. Les médias se sont emparés du sujet et nous sommes particulièrement fiers de voir que l’expertise d’Inddigo ait été citée à plusieurs reprises.
Ces articles s’appuient notamment sur une étude sur l’impact économique du vélo en France menée par Inddigo qui va sortir prochainement.
Inddigo missionné pour étudier l’impact économique du vélo et son potentiel de développement
Inddigo a été missionné par la Direction Générale des Entreprises sous l’autorité du Ministère de l’Economie et des Finances, la Coordination Marche et Vélo, l’ADEME et la Fédération Française de Cyclisme pour la réalisation d’une étude sur l’impact économique du vélo en France.
La dernière étude datant de 2009, il était important de la mettre à jour en intégrant les nombreuses évolutions de la pratique du vélo qui ont eu lieu depuis. Cependant, notre mission va au-delà d’une simple mise à jour car nous avons étudié les impacts économiques et sociétaux, les effets indirects et induits sur l’environnement, l’urbanisme ou encore la santé et nous avons dégagé une vision prospective pour appuyer des futures recommandations et plans d’actions de la part des différents acteurs.
L’étude va sortir très bientôt mais elle commence déjà à attiser la curiosité des médias au moment où le vélo est considéré comme un enjeu clé dans le débat pour les élections municipales.
Les médias s’emparent du sujet pour nourrir le débat public
Au cours des deux derniers mois, le vélo a fait une entrée fracassante dans le débat public suite notamment à l’expansion de sa pratique à Paris au cours des grèves de décembre et janvier. Aujourd’hui le vélo est considéré comme un enjeu clé du débat public pour les élections municipales du mois de mars et son engouement ne cesse de croître dans les grandes villes. Cependant, il existe une véritable fracture territoriale entre ville et campagne avec un manque certain d’infrastructures en zone rurale où la voiture reste le mode de transport privilégié.
De nombreux médias ont ainsi essayé de décrypter le phénomène à l’image d’Olivier Razemon pour Le Monde avec son article « Le vélo, une révolution urbaine » qui cite notamment les estimations d’Inddigo pour le coût d’un kilomètre de piste cyclable en milieu urbain, en banlieue et en cœur de ville.
« La société Inddigo estime le coût d’un kilomètre de piste cyclable à 150 000 euros en milieu urbain peu dense, 270 000 euros en banlieue dense et 800 000 euros en cœur de ville, où il importe de prendre en considération les remarques des architectes des bâtiments de France, des opérateurs de transports et des pompiers. » Olivier Razemon – Le Monde du 12 janvier 2020
Le 20h de France 2 a ensuite consacré un dossier spécial « Vélo des villes contre vélo des champs » qui cite notamment Nicolas MERCAT expert mobilité pour Inddigo qui revient sur l’usage majoritaire de la voiture en zone rurale :
« La voiture a été pendant des années le couteau suisse de la mobilité, difficile désormais de rétropédaler dans certains territoires. »
Mais comme notre expert le rappelle si bien dans l’article « A la campagne, les infrastructures ne permettent pas la pratique du vélo » publié par ID L’info Durable, le paradoxe c’est qu’il y a 30 ans c’était dans les petites villes que la pratique du vélo était la plus importante. Depuis, l’urbanisme s’est développé autour de la voiture avec des zones commerciales et de gros giratoires, des espaces qui ne sont pas adaptés à la pratique du vélo alors même que les distances sont accessibles.
En ville où l’espace se fait rare, notre expert met en avant sur BFM Paris l’importance de réduire la place de la voiture au profit de celle dédiée aux vélos. Son efficacité est bien plus importante à Paris où seuls 17% des déplacements se font en voiture alors qu’en période de grève le vélo représente 10% des déplacements et passera sans doute dans plusieurs années à plus de 20%.
A quelques semaines des élections municipales, les enjeux sont cruciaux comme le rappelle notre expert au micro d’Interception sur France Inter car «Avec 30€ par an et par habitant sur 10 ans, on fait une très bonne politique cyclable qui permettrait à la France de rattraper son retard sur les autres pays européens. Ça se joue maintenant car en un mandat on est capable de changer la politique cyclable de la France».
"Transports : vélo des villes contre vélo des champs" - France 2 - Journal de 20h du 11 février 2020
"Convaincre les cyclistes, la clé du scrutin" - BFM Paris
Le vélo est considéré aujourd’hui comme un des sujets clés des élections municipales. Entre engouement dans les grandes villes et solitude face au manque d’infrastructures en zones rurales, la fracture territoriale est au cœur du débat. Les médias se sont emparés du sujet et nous sommes particulièrement fiers de voir que l’expertise d’Inddigo ait été citée à plusieurs reprises.
Ces articles s’appuient notamment sur une étude sur l’impact économique du vélo en France menée par Inddigo qui va sortir prochainement.
Inddigo missionné pour étudier l’impact économique du vélo et son potentiel de développement
Inddigo a été missionné par la Direction Générale des Entreprises sous l’autorité du Ministère de l’Economie et des Finances, la Coordination Marche et Vélo, l’ADEME et la Fédération Française de Cyclisme pour la réalisation d’une étude sur l’impact économique du vélo en France.
La dernière étude datant de 2009, il était important de la mettre à jour en intégrant les nombreuses évolutions de la pratique du vélo qui ont eu lieu depuis. Cependant, notre mission va au-delà d’une simple mise à jour car nous avons étudié les impacts économiques et sociétaux, les effets indirects et induits sur l’environnement, l’urbanisme ou encore la santé et nous avons dégagé une vision prospective pour appuyer des futures recommandations et plans d’actions de la part des différents acteurs.
L’étude va sortir très bientôt mais elle commence déjà à attiser la curiosité des médias au moment où le vélo est considéré comme un enjeu clé dans le débat pour les élections municipales.
Les médias s’emparent du sujet pour nourrir le débat public
Au cours des deux derniers mois, le vélo a fait une entrée fracassante dans le débat public suite notamment à l’expansion de sa pratique à Paris au cours des grèves de décembre et janvier. Aujourd’hui le vélo est considéré comme un enjeu clé du débat public pour les élections municipales du mois de mars et son engouement ne cesse de croître dans les grandes villes. Cependant, il existe une véritable fracture territoriale entre ville et campagne avec un manque certain d’infrastructures en zone rurale où la voiture reste le mode de transport privilégié.
De nombreux médias ont ainsi essayé de décrypter le phénomène à l’image d’Olivier Razemon pour Le Monde avec son article « Le vélo, une révolution urbaine » qui cite notamment les estimations d’Inddigo pour le coût d’un kilomètre de piste cyclable en milieu urbain, en banlieue et en cœur de ville.
« La société Inddigo estime le coût d’un kilomètre de piste cyclable à 150 000 euros en milieu urbain peu dense, 270 000 euros en banlieue dense et 800 000 euros en cœur de ville, où il importe de prendre en considération les remarques des architectes des bâtiments de France, des opérateurs de transports et des pompiers. » Olivier Razemon – Le Monde du 12 janvier 2020
Le 20h de France 2 a ensuite consacré un dossier spécial « Vélo des villes contre vélo des champs » qui cite notamment Nicolas MERCAT expert mobilité pour Inddigo qui revient sur l’usage majoritaire de la voiture en zone rurale :
« La voiture a été pendant des années le couteau suisse de la mobilité, difficile désormais de rétropédaler dans certains territoires. »
Mais comme notre expert le rappelle si bien dans l’article « A la campagne, les infrastructures ne permettent pas la pratique du vélo » publié par ID L’info Durable, le paradoxe c’est qu’il y a 30 ans c’était dans les petites villes que la pratique du vélo était la plus importante. Depuis, l’urbanisme s’est développé autour de la voiture avec des zones commerciales et de gros giratoires, des espaces qui ne sont pas adaptés à la pratique du vélo alors même que les distances sont accessibles.
En ville où l’espace se fait rare, notre expert met en avant sur BFM Paris l’importance de réduire la place de la voiture au profit de celle dédiée aux vélos. Son efficacité est bien plus importante à Paris où seuls 17% des déplacements se font en voiture alors qu’en période de grève le vélo représente 10% des déplacements et passera sans doute dans plusieurs années à plus de 20%.
A quelques semaines des élections municipales, les enjeux sont cruciaux comme le rappelle notre expert au micro d’Interception sur France Inter car «Avec 30€ par an et par habitant sur 10 ans, on fait une très bonne politique cyclable qui permettrait à la France de rattraper son retard sur les autres pays européens. Ça se joue maintenant car en un mandat on est capable de changer la politique cyclable de la France».
"Transports : vélo des villes contre vélo des champs" - France 2 - Journal de 20h du 11 février 2020
"Convaincre les cyclistes, la clé du scrutin" - BFM Paris
